El 97% de empresarios califica como positivo el clima de negocios en el Perú

Deloitte Perú, firma de clase mundial en servicios profesionales, presenta los resultados de la primera edición del Barómetro de Empresas, con datos recopilados entre los directivos de 65 principales empresas que operan en el Perú, cuya facturación conjunta supera los 12,400 millones de soles y emplean a más de 72,000 personas.
El panel de empresas participantes fue seleccionado de las principales por volumen de facturación en el país. Las preguntas han hecho referencia a la evolución de las principales variables durante el primer trimestre de 2010 y a las perspectivas para el próximo trimestre y dentro de un año.
Los sectores que participaron de este estudio son: banca, agroindustria, energía, gas, minería, logística, servicios financieros, telecomunicaciones, inmobiliarias, servicios profesionales, automotrices, textiles, seguros y tecnología, entre otros.
Respecto a los indicadores de las propias empresas encuestadas, el 72.3% comenta que la situación general de su empresa mejoró en el transcurso del último año. El 24.6% la estimó igual y un 3.1% sostuvo que se produjo un deterioro. En relación al futuro, un 76.6% de los encuestados cree que la situación general de su empresa mejorará en los próximos 12 meses, mientras que un 21.9% estima que se mantendrá sin cambios y un 1.6% considera que empeorará. En línea con la recuperación de la economía doméstica, regional y mundial, el 58.5% de quienes respondieron asegura que la producción de su compañía es más alta que la de un año atrás, mientras que un 32.3% respondió que se mantuvo igual. Un 9.2% afirmó que la producción de su empresa cayó.
Cuando se consultó a los encuestados sobre cuál fue el impacto que tuvo en su sector el plan de inversiones que llevó adelante el Estado Peruano, el 64.1% respondió que el impacto fue menor, mientras que un 26.6% lo consideró nulo. Sólo el 9.4% opinó que tuvo efectos importantes. En relación a la opinión sobre la creciente apertura comercial promovida por el Estado a través de acuerdos comerciales, el 59.4% estimó que era una decisión muy buena, en tanto que un 37.5% la calificó como buena.
Por su parte, el 3.1% restante opinó en contra la apertura comercial. En este contexto, la mayoría de compañías (87.7%) cree que durante el 2010 la economía crecerá a un ritmo superior que el alcanzado durante el 2009, mientras que un 12.3% estima que no habrá cambios en la tasa de crecimiento. De acuerdo con los consultados, el sector con más oportunidades de crecimiento será el de la construcción (45.3%), seguido por minería e hidrocarburos (32.8%), agropecuario (12.5%), manufacturas (6.3%) y comercio (3.1%).
(PRESSPERU)

Makro invierte en logística (Argentina)

Desde septiembre, Supermercados Mayoristas Makro, operarán con sus proveedores a través del sistema Cross Docking, que consiste en centralizar la recepción de proveedores en un sitio desde el cual se puedan consolidar las cargas para las 19 tiendas que Makro posee en el país.
La iniciativa busca mejorar el nivel de servicio permitiendo que toda la variedad de productos se encuentre disponible en cada una de las tiendas de la cadena.
Los principales beneficios que aporta el sistema son la mayor eficiencia en el proceso de compra y la reducción de costos por logística, tanto para Makro como para los proveedores. Ofrece también una rápida asignación de turnos y mayor frecuencia de entrega de mercaderías, ventajas importantes en toda operación logística.
La incorporación de proveedores en el sistema, será progresiva hasta marzo de 2010.
De este modo, la organización sigue reforzando su compromiso con sus diferentes públicos brindando más y mejores servicios, y permite a través de la implementación del Cross Docking mejorar la performance de la compañía y la de sus proveedores.
CELSUR Logística es la compañía elegida por Makro para realizar su operatoria de Cross Docking. La compañía está ubicada en la localidad de General Rodríguez, Prov. de Buenos Aires.

web retail.com

La hora de la logística y las redes de empresas

por Ignacio Gòmez Escobar

Si leemos con detenimiento la definición de logística que propone GS1 COLOMBIA nos encontramos con el siguiente párrafo “…la logística debe proveer el producto correcto, en la cantidad requerida, en las condiciones adecuadas, en el lugar preciso, en el tiempo exigido, a un costo razonable.” Un reto definitivo para las empresas y los empresarios de hoy y en el cual el marketing tiene mucho que ver. Al leer esta parte de la definición muchos podrían pensar que es un problema para los Ingenieros Industriales o los Ingenieros de logística y es verdad, pero también es un reto para la gente de mercadeo puesto que la famosa cuarta “P” de plaza o distribución ha evolucionado a logística. Este cambio ha obligado a que los directivos de las empresas se concentren en desarrollar formas más eficientes de manejar el flujo de productos a lo largo de la cadena de abastecimiento.
El concepto fundamental de la logística, para responder adecuadamente a la exigencia planteada en la definición, esta referido a la gerencia de la cadena de abastecimiento. La visión empresarial de quienes participan en este proceso, es un flujo más rápido y que responda mejor, costando menos, en el recorrido de productores y comerciantes, tanto mayoristas como minoristas. Una cadena sin interrupciones, en la cual la información además de ser fundamental en todo este proceso, fluye rápida y oportunamente a todas las partes involucradas, vía el consumidor final.
Eli Goldratt nos recuerda con frecuencia que la competencia está evolucionando: ya no es tanto empresa contra empresa, sino cadena de suministro contra cadena de suministro. Por tanto, lo que se requiere es trabajar con eficiencia a lo largo de toda la cadena de suministro, no sólo en cada una de las empresas individuales que la componen.
La logística, está orientada al posicionamiento de los recursos en relación con el tiempo. Los productos y servicios que se ofrecen no sólo deben ser innovadores sino que deben responder rápidamente a la demanda. En otras palabras, entrega servicio oportuno, directamente relacionados con rapidez. Es decir, una entrega a tiempo, en el momento justo que el cliente lo necesita y en donde lo necesita; en su tiempo y en su espacio. Esto implica una clara orientación a reducir o comprimir la cantidad de tiempo que consumen los distintos procesos de abastecimiento, producción y comercialización. Esto es, reducir dichos procesos al menor tiempo posible. Una reducción de tiempo, implica al final, una reducción de costos, una mayor oportunidad y el camino expedito de conseguir la lealtad del cliente.
El éxito o el fracaso dependen de la capacidad de una empresa para definir una estrategia eficaz y lograr la meta de una ventaja competitiva sostenible. En los últimos años hemos visto cómo las empresas evolucionaron a partir de las estrategias basadas en la calidad a las estrategias orientadas al cliente y finalmente a las basadas en el tiempo. Una competencia ágil exige que los procesos que sirven de respaldo a la creación, producción y distribución de productos y servicios estén centrados en la percepción del valor que tiene el cliente con respecto a un producto. Los sistemas basados en el tiempo aceleran los procesos y reducen los tiempos de fabricación. Así se reducen también los niveles de inventario y el tiempo de respuesta y es aquí en donde la logística tiene un peso muy importante como cadena de abastecimiento desde la materia prima hasta que expira la garantía.
Pero la logística no se ha quedado allí, ha continuado su evolución y se han conformado como parte importante de las estrategias competitivas “las redes de empresas” o “empresas red” o cadenas de “valor agregado”. Una empresa-red consiste en crear una pequeña empresa dentro de una gran dimensión, para explotar conjuntamente las ventajas de la gran empresa (consorcios) y de la pequeña empresa (rapidez), así se logra mas flexibilidad y mas autonomía. Con la estructura de red se evoluciona de un sistema de fuerte concurrencia en las relaciones interempresariales a otro de solidaridad productiva o “cooperación Interempresarial”. Se pasa de la lógica enfocada en la búsqueda de economías de escala a la lógica centrada en una respuesta rápida, múltiple y solidaria y adaptada a una demanda heterogénea y fluctuante.
María Fernanda Rey de Latin American Logistic Center confirma lo que hemos expuesto al referirse al tema: La película empieza siempre igual. Conflictos entre estrategias funcionales. Complejidad en la toma de decisiones. Falta de coordinación entre agendas y socios comerciales con intereses opuestos. A todos les va bien, pero a la empresa le va mal. La solución de estos desafíos requiere un nuevo enfoque gerencial que interprete la realidad desde una perspectiva fresca. Hoy, esa perspectiva la aporta la visión integradora de redes de abastecimiento y la consideración de múltiples socios comerciales en el diseño de las soluciones.
Como hemos visto el término “cadena del valor” se refiere a una red de alianzas verticales o estratégicas entre varias empresas de negocios independientes dentro de una cadena de suministro. La cadena de valor se crea cuándo las empresas tienen una visión compartida y metas comunes, se forma para reunir objetivos específicos de mercado para satisfacer las necesidades de los consumidores. Esto permite tomar decisiones en conjunto como así también compartir los riesgos y beneficios. También permite realizar una inteligencia cooperativa: estructura de costos, marketing e información organizacional que se comparten para aumentar la ganancia y competitividad de la cadena del valor.

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Consultora Ofisis plantea modernizar sistemas de logística y almacenamiento para comercio exterior en Perú

Para evitar congestiones y así elevar competitividad de empresas

Lima, nov. 01 (ANDINA).- La congestión que atraviesa los servicios de almacenamiento y logística en el Perú debido al incremento de las exportaciones y las importaciones es una razón para iniciar un proceso de modernización de estos sistemas, planteó hoy el gerente comercial de la consultora Ofisis, Alberto Muñoz.
Añadió que mantener esta congestión no sólo genera que se pueden retrasar las actividades de comercio exterior, sino que también viene exigiendo cada vez una mayor capacidad de los sistemas de información para agilizar las operaciones y ser más competitivos.

“Para enfrentar los nuevos retos que afrontan las empresas orientadas al sector del comercio exterior no solo es cuestión de infraestructura, muchas de ellas ya han invertido en sistemas de gestión como los ERP (Enterprise Resource Planning) para lograr una mayor competitividad”, indicó.

Recordó que los servicios de almacenamiento y logística para comercio exterior son los canales por donde deben pasar todas las empresas exportadoras e importadoras pero si estos canales no funcionan con eficiencia todo el proceso es afectado.

“Y para evitar ello, es vital que cuenten con sistemas de gestión que agilicen sus operaciones”, afirmó.

En ese sentido, manifestó que con un sistema de gestión, tipo los ERP, los ejecutivos tienen más control de los gastos de la empresa, mantienen información actualizada, reducen sus costos y aumentan su competitividad”, enfatizó.

Precisó que empresas relacionadas al comercio exterior, tales como Neptunia, Swissport GBH Perú, La Hanseática y Cosmos Agencia Marítima, están ganando mayor competitividad al invertir en la modernización de sus sistemas informáticos de gestión.

Resaltó, además, que las empresas del rubro apuestan por softwares desarrollados localmente, lo cual les brinda el beneficios de tener mayor grado de adaptación a las operaciones tributarias y comerciales en el país.

“Mientras algunas empresas aún siguen manejando sus órdenes de compra y requerimientos para insumos o maquinarias a través de documentos físicos, lo cual genera errores o puede convertirse en un proceso burocrático; las empresas que han invertido en sistemas empresariales pueden tramitar eso de manera automática”, dijo Muñoz.

Frente a ello, el ejecutivo hizo un llamado a las diferentes empresas que aun no han modernizado sus sistemas informáticos de gestión a hacerlo, con la finalidad de ganar mayor competitividad en sus operaciones de comercio exterior frente a otros países de la región.

“Es por eso que se recomienda que la empresas cada tres a cinco años actualicen sus sistemas de información para seguir ganado competitividad en el mercado global”, concluyó.

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Movimiento logístico por campaña de Fiestas Patrias se incrementaría 30%

Movilización de alimentos lidera el consumo masivo, y electrodomésticos el retail

Lima, jul. 17 (ANDINA).- El movimiento logístico generado para la campaña comercial de Fiestas Patrias se incrementaría en 30 por ciento, respecto a similar período del año anterior, debido a la gran expectativa de ventas de las empresas del sector de consumo masivo y retail, estimó hoy la empresa de servicios logísticos Ransa.
El gerente de la Solución de Consumo Masivo y Retail de Ransa, Pedro Sevil, sostuvo que el mayor movimiento logístico en el mercado fue del sector de alimentos.

Mientras que sólo en el caso de Ransa el mayor movimiento logístico fue de electrodomésticos y equipos tecnológicos, requerido por las tiendas por departamentos y supermercados.

Comentó que debido al éxito de las campañas comerciales de Navidad y Día de la Madre, donde aumentó en 30 por ciento el volumen movilizado, las empresas han decidido para la campaña de Fiestas Patrias movilizar su mercadería hasta con tres meses de anticipación.

Sin embargo, “en el sector existe un sobre costo anual para los operadores logísticos de cinco por ciento”, los cuales se explican por el alza de combustibles, saturación del puerto del Callao, tiempos de espera y el encarecimiento de los precios de los terrenos.

En los meses de campaña, las ventas del sector son entre 30 y 50 por ciento superiores a la de los meses normales, refirió.

Explicó que el crecimiento del sector de consumo masivo y retail ha superado todas las expectativas, lo cual ha ocasionado cuellos de botella en la cadena logística.

Asimismo, acotó que en los últimos meses el alza de los precios de los combustibles ha encarecido los fletes de transporte internacional de manera significativa.

“Ambos factores han obligado a las empresas logísticas a replantear las estrategias operativas en cuanto a la recepción de mercadería, volúmenes de almacenamiento, rotación, cantidad de despachos y aceleración de nuevas inversiones en ampliación de infraestructura”, dijo Sevil.

En el caso de la Solución Logística de Consumo Masivo y Retail de Ransa, proyectó un crecimiento de 36 por ciento sustentado principalmente por alimentos (65 por ciento), bebidas (20 por ciento), cuidado personal (50 por ciento), electrodomésticos (32 por ciento) y tecnología y nuevos equipos (15 por ciento).

“Este crecimiento obedece a la demanda de nuevos centros comerciales, supermercados y tiendas por departamentos que se están construyendo en Lima y, sobre todo, en provincias”, concluyó.

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Michael Page crea una división de Logística & Compras

La consultora Michael Page Internacional, líder en selección especializada de mandos medios y directivos, ha incorporado a su negocio una nueva división dedicada a compras y logística.
La nueva división se dirige al sector logístico en general, la consultoría logística y de compras, así como todas aquellas áreas de actividad que necesiten de mandos intermedios y directivos del área de logística y compras, tanto industrial como de servicios.

Está liderada por Juan Diego Casas, executive manager de las divisiones de Ingenieros, Logística & Compras y Construcción & Inmobiliaria, y Alexandre Depreux, director de Ingenieros, Logística & Compras y Construcción & Inmobiliaria de Michael Page International España.

La división Compras & Logística, está organizada en 2 direcciones regionales, integrando así las especificaciones económicas y culturales locales.

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Logística como la hacen los mejores

Los vicepresidentes de cadenas de abastecimiento deben lidiar con procesos extraordinariamente más complejos que antes.


Con todo, no deben ser técnicos abstractos, sino grandes comunicadores y vendedores de cambio en las organizaciones.


Los administradores de logística y de las cadenas de suministro y distribución tienen dos características principales. De un lado, deben ser capaces de comprender procesos mucho más complejos que antes y de otra, deben tener una enorme habilidad de comunicación para vender cambios en las organizaciones. Es el diagnóstico del experto mexicano en logística, Rubén Zamudio, invitado a Colombia por el centro de logística GS1.

Para probarlo, Zamudio, socio de la firma consultora Sintec, refiere dos casos que considera unos de los mejores en América Latina, el de Cemex y el de Coca-Cola Femsa.

Un caso bien concreto
Un hecho que según Zamudio diferencia a Cemex de otras empresas, es que allí desde mediados de los 90, reconocieron dentro de su estrategia que la logística es una fuente de ventaja competitiva.

Esto tiene sentido, porque a pesar de que la gigante cementera mexicana es la cuarta productora mundial, es la mayor comercializadora de cemento en el mundo, lo que hace que la distribución deba ser un proceso tremendamente eficiente.

Esa no es una cualidad muy difundida entre las empresas del sector, que se concentran en abastecer los mercados con producción local.

¿Qué es lo que hacen bien? De un lado, integran el manejo logístico con el comercial. De esa forma evitan tener sobreinventarios. De otra parte, actúan pensando en el largo plazo, lo que facilita la inversión. Por estar en el plan estratégico de la compañía, pueden desarrollar capacidad de puerto, o de transporte, así como invertir o desinvertir con criterios trianuales.

Finalmente, Zamudio destaca la capacidad de hacer gestión logística en tiempo real. Desde las oficinas principales pueden monitorear a diario el costo real de cada tonelada de cemento movida.

Todo este andamiaje tiene resultados en el servicio directo al cliente. “En tiempo de respuesta se ve casi siempre que aventaja a los locales”, asegura el experto.

Atender la fragmentación
El caso de Coca-Cola Femsa es bastante distinto. Se trata de un mercado de bienes de consumo masivo, que tiene como característica una segmentación muy fuerte de consumidores y de canales de distribución. “El mercado de consumo masivo consistentemente se mueve hacia la fragmentación”, señala Rubén Zamudio.

La administración de micromercados requiere un trabajo muy pulido del área de logística.

De un lado cambia sustancialmente la planificación de la demanda. Hay que hacer proyecciones de cada mercado. Pero también se modifica la forma de ver y programar la distribución. “Antes lo usual era despachar en volúmenes grandes para conseguir los menores costos y la mayor eficiencia. Ahora no”, añade. El sistema de distribución debe poder distribuir volúmenes altos y volúmenes bajos para algunos mercados específicos. Una misma lata de bebida se vende en paquetes de 3, de 6 o de 24 y son productos sustancialmente diferentes, explica.

La administración de cadenas de abastecimiento hoy es un tema de manejar la complejidad. Hay que establecer modelos y fórmulas para minimizar el costo de transporte y de inventarios para atender una multitud de micromercados. Con esa visión concuerda Zamudio. Dice que esa gestión “requiere ingeniería detallada”.

Eso requiere un cambio cultural profundo. Acompañar los esquemas en los que se llenaban vagones de locomotora con un solo producto para ahorrar costos, con la capacidad de enviar muy pocas unidades a algún mercado premium en el mundo.

Por eso en su experiencia, un vicepresidente de cadena de abastecimiento no debe ser un técnico abstracto. Su principal habilidad debe ser la de ser capaz de vender cambios, su habilidad de comunicación.

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Mercado logístico peruano crecerá 7%

Lima, (PRESSPERU).- Durante los días 29 y 30 de abril el Centro de Convenciones del Jockey Plaza será escenario de EXPOLOGÍSTICA 2008, evento en el que participarán más de 2,000 ejecutivos de las áreas de logística y compras de los diversos sectores productivos del país.

Organizado por la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG) y Digamma Producciones, EXPOLOGÍSTICA 2008 comprende el desarrollo de una exhibición en la que participan más de 60 operadores y proveedores de servicios logísticos nacionales.

Simultáneamente, se realizará el II Encuentro Nacional de Empresas y Profesionales en Logística, durante el cual se desarrollarán conferencias y charlas técnicas a cargo de especialistas nacionales e internacionales, principalmente de Colombia.

Entre los temas a tratar destaca la presentación de indicadores logísticos en Latinoamérica, las cadenas competitivas, las necesidades de infraestructura, gestión estratégica de compras, instrucción logística, necesidades logísticas para el sector retail en provincias y otros que serán de gran interés y actualidad para los profesionales que se desempeñan en ese sector.

Precisamente, el presidente de EXPOLOGÍSTICA 2008, Emilio Fantozzi, destacó la realización de las conferencias porque lo que requiere el Perú es capacitar a más personas en el conocimiento de la optimización de la cadena logística, para hacer más competitivas a las empresas peruanas.

“El Perú debe seguir invirtiendo en gente, en capacitación, en infraestructura, en carreteras, en puertos y en aeropuertos”, expresó el ejecutivo.

Seguidamente, Fantozzi refirió que el sector de servicios logísticos del país crecerá en el presente año en un 7% respecto al 2007. Este incremento va de la mano del crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI), e incluso podría llegar a superarlo.

Respecto a la capacitación, destacó que para aprovechar al máximo las ventajas del TLC con Estados Unidos y otros acuerdos que implican apertura de mercados, las empresas deberán profesionalizar sus operaciones a estándares internacionales, manejándose adecuadamente en aspectos de abastecimiento, producción, calidad, salud ocupacional y medio ambiente.

Para ello, resulta evidente que se requiere una permanente capacitación. En ese contexto, Fantozzi destacó que alrededor de un 45% de los ingenieros industriales han sido atraídos por el sector logístico.

Agregó que a la par de mayor capacitación debe considerarse que todavía falta mucho por hacer en terrenos como la infraestructura, la apertura a mercados y contar con adecuadas cadenas logísticas integradoras del mercado interno. En ese orden de ideas mencionó que de acuerdo con AFIN, el déficit de infraestructura en Perú se habría incrementado de US$ 23,000 millones en el 2004 a US$ 30,000 millones en la actualidad, perdiendo terreno frente a países vecinos como Chile y Colombia.

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