Novedades Nike

En la cuenta regresiva para el mundial de Sudáfrica, donde las marcas como Nike y Adidas se enfrentarán en la cancha, la presentación de nuevos productos cobra más fuerza para marcar la diferencia. La última iniciativa surge de manos de Nike, quien salió a presentar un nuevo botín de la mano de uno de los equipos que está haciendo historia en Europa, entre otras cosas, por la participación del argentino Lionel Messi.

En este caso, el elegido para protagonizar la campaña ha sido otro delantero del FC Barcelona, Zlatan Ibrahimovic, quien muestra la última tecnología en botines, Nike Sense.

El nuevo Mercurial Vapor Superfly II contiene tapones inteligentes que pueden extenderse y retraerse hasta 3 mm, según la superficie del campo de juego y la presión que ejerce cada jugador sobre el botín.

Dos de estos tapones ubicados en la parte delantera del pie se combinan con estructuras que se proyectan direccionalmente para posibilitar cambios rápidos de dirección, en tanto que la tracción secundaria ejercida por los dedos imprime mayor potencia para esos primeros pasos críticos de despegue.

El resultado es un botín que confiere mayor velocidad en todas direcciones y en todo tipo de condiciones.

El nuevo diseño incorpora colores brillantes que aumentan la visibilidad en el campo de juego.

Desde su desembarco en el fútbol, en 1994, Nike pone al servicio de cada jugador un botín específico según su perfil y necesidades dentro de la cancha. De esta manera, cuenta con cuatro modelos:

• Mercurial (ultraliviano, ofrece la máxima velocidad),
• T90 (mejora la precisión de diferentes técnicas de pase y disparo
• CTR360 (dirigida a aquellos que se desempeñan en el mediocampo)
• Tiempo (superficie más uniforme entre el botín y la pelota para un “toque” más preciso),

El nuevo botín Nike Mercurial Vapor SuperFly II estará disponible a partir de mayo de 2010 en los principales Nike Shops del país como el del DOT Baires, Unicenter Shopping, Alto Avellaneda, Plaza Oeste Shopping y Abasto Shopping, entre otros.

FUENTE: iprofesional.com

La industria automotriz pone nueva cara

Ford, GM y Toyota cambiaron la forma en que trabajan para hacer frente a la crisis económica; una nueva ingeniería de productos y mercados emergentes, marcan la pauta para un modelo diferente.

La industria automotriz en el siglo XX ha generado una gran transformación, no solamente en los procesos productivos, sino también en lo económico y en lo social. La manera de producir de Ford, el posicionamiento estratégico de General Motors a través de la segmentación de mercados y los sistemas productivos de Toyota han transformado al mundo. Ahora nos encontramos en los inicios de una nueva etapa en el desarrollo del sector.

En el ocaso de una era en la industria automotriz y en los albores del siglo XXI, estamos viviendo la reestructuración total del sector.

¿Qué factores han contribuido al rompimiento de uno de los sectores clave del mundo industrializado que, aparentemente, se encontraba en un estado de desarrollo armónico?

Analizando las cifras globales al cierre del año 2008, los resultados son totalmente distintos a los que se venían dando entre los principales competidores, lo cual hasta cierto punto muestra una paradoja.

Desde hace varios años, Toyota se proyectaba como la empresa líder en el sector automotriz por la calidad de sus productos y de los sistemas productivos que había desarrollado. Lo sorprendente es que alcanzó dicha posición con pérdidas de más de 4,000 millones de dólares (MDD). ¿En qué se equivocaron?, ¿pudieron evitarlo?, ¿es un problema estratégico?, ¿es un problema operativo?

Por otro lado, Volkswagen, con ventas de 166,579 MDD en 2008, por primera vez, se colocó en la segunda posición en ventas y tercera en volumen. ¿Qué ha hecho bien Volkswagen para ser el número dos en ventas con fuertes utilidades?

El sistema de producción de Toyota por la vía de la reducción de costos pudiera estar llegando a sus límites, de tal manera que la eliminación del desperdicio, el justo a tiempo y la calidad medida en partes por millón se han convertido en un estándar para toda la industria. Asimismo, el compromiso del empleo de por vida ha obligado a la industria automotriz japonesa a mantener la producción dentro de sus fronteras, lo cual la vuelve cada vez menos competitiva.

En un mercado global con ventas de 70 millones de automóviles en 2008, 45% está concentrado en tan sólo cuatro países, destacando China, que en menos de una década ha logrado pasar de producir dos millones de unidades, a más de nueve millones de autos para el mercado interno.

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